SOA – Caractéristiques techniques

SOA – Caractéristiques techniques

SOA – AUSTRAL 45/47’ – CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

LES CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Type (voilier – biquille – aluminium) : AUSTRAL 45/47′ – Architecte Berret-Racoupeau

  • Catégorie de conception A – six personnes en hauturier – dix en côtier
  • Organisme notifié CE : European Certification Bureau : NB 0614 ECB Nederland
  • Numéro coque (certification MCI Bruxelles 22.02.2013) : FR – CNVDT451GOll
  • Numéro CIN bateau : FR- TLFA4501E414
  • Longueur hors tout : 14,30 m / 47′
  • Longueur de coque : 13,70 m  
  • Longueur Flottaison :12,15 m
  • Largeur hors tout : 4,25 m.
  • Tirant d’eau : 1,90 m.
  • Déplacement pleine charge + équipage : 13,4 T
  • Hauteur de mat : 16,95 m
  • Génois 130 % sur enrouleur : 56 m²
  • Trinquette sur enrouleur : 23 m²
  • Grand-voile sur enrouleur mat : 45 m²
  • Surface GV + génois : 101 m²
  • Eau (500+100+50) : 650 L
  • Fuel : 800 L
  • Moteur Yanmar Sail Drive : 54 CV (partie immergée du SD et hélice protégées)
  • Propulseur sur tunnel protégé : Max Power CT 125 – 2 hélices 
  • Année de mise à l’eau : 30/04/2014

LA MOTORISATION

Le moteur est un YANMAR 4JH5 ACE de 54 CV. La transmission s’effectue grâce au Sail-drive SD 50.

Une génératrice de 3 KW est montée en usine entre le moteur et le sail-drive.

Le circuit d’alimentation en gasoil comprend un pré-filtre Raccor et un filtre.

L’ÉLECTRICITÉ

Matériels fournis et installation bipolaire réalisée sur plans de la société Pochon.

Plan d’installation – fils numérotés – connections soudées…

Aucun souci d’énergie, au mouillage comme en navigation à la journée, les 600 Watts des panneaux solaires suffisent largement ; en navigation plus longue, panneaux solaires et hydrogénérateur couvrent tous les besoins.

La production électrique 12 v

  • Six panneaux solaires HP12 de 100 Watts – 600 Watts – 2 régulateurs de charge
  • Hydrogénérateur Watt&Sea – 2 hélices –
  • Alternateur moteur Yanmar – 80 A ( recharge spécifiquement la batterie démarrage moteur)
  • Chargeur de batteries connecté sur la génératrice Yanmar 3,5 KW

Les parcs batteries 12 volts

Les circuits servitude et démarrage moteur sont totalement indépendants, un couplage d’urgence est néanmoins possible en cas de batterie moteur trop faible.

  • Parc servitude : 4 batteries gel ZENIT 12V – 200 Ah dans coffre fermé
  • Batterie démarrage moteur : 1 batterie gel ZENIT 12V – 120 Ah dans coffre fermé
  • Batterie propulseur/guindeau : 2 batteries gel ZENIT 12V – 120 Ah dans coffre fermé (soute AV) – tension de sortie 24V

La distribution – la charge – l’instrumentation 12 V bipolaire

  • Répartiteur Mastervolt BATTERY MATE 1602 sans chute de tension 160A
  • Convertisseur Mastervolt MASS SINE 12V/230V – 2000 W + MASTER BUS Interface Série
  • Convertisseur Mastervolt MASS SINE 12V/230V – 2000 Watts
  • Convertisseur Victron Energy PHOENIX 12V/230V – 350 Watts
  • Chargeur Mastervolt CHARGE MASTER 12V – 100 A – 3 sorties
  • Commutateur Mastervolt MASS SYSTEM SWITCH 6KW
  • Chargeur Mastervolt Charge Master 12V – 100A – 3 sorties
  • Régulateur Victron BLUE SOLAR MPPT 12V/24V – 40A
  • Mastervolt MASTER SHUNT 500
  • MASTERCONNECT DC DISTRIBUTION 500
  • MASTER VIEW EASY (tableau affichant charge batteries et autres)
  • MASTERSHUNT 500 avec fusible principale
  • Testeur de fuite de courant POWER FIRST 12/24V 50mA
  • Porte fusible pour ANL 750A M10 + fusible ANL 450A protégé
  • Disjoncteur Bussman SERIE T700

Le tableau électrique 12 V

  • CARLINGSWITCH CONTURA II : chassis VM6 + interrupteurs avec led verte (21 bipolaires ; 3 unipolaires)
  • Bornes porte fusibles : 2 conducteurs 6mm² (x30)
  • Plaque d’extrémité + peigne de pontage Wago

Le circuit de distribution 12 V

  • Prises polarisés spécifiques

La production électrique 230 V

  • Génératrice Yanmar 3,5 KW
  • Convertisseurs 350 W et 2000 W

L’alimentation – les circuits 230 V

  • Circuit principal : branchement quai / génératrice Yanmar 3000 Watts / convertisseur 2000 Watts
  • Circuit secondaire (table à cartes, carré, cabine avant) : convertisseur 350 Watts
  • Prise de quai HUBBEL composite 230V/16A – disjoncteur
  • Transformateur d’isolement Mastervolt MASS/G1 3.6 – 3500W/16A

L’ÉLECTRONIQUE

Matériels fournis et installation réalisée sur plans et sous contrôle de la société Pochon.

Centrale de navigation sur dorsale NMEA 2000 – connexions Wifi 

La table à cartes

  • Radar Garmin GMR 24 XHD – connexion NMEA 2000 –
  • Station Garmin Airmar 200 WX (capteur vent – météo – GPS) – connexion NMEA 2000 –
  • GPS MAP 8012 Garmin tactile – clavier manuel commande – Station Wifi Pico Uniquiti – cartographie Blue Chart – connexion NMEA 2000 –
  • Pupitre de pilote Garmin GHP 12 avec télécommande sans fil (un deuxième pilote complet est installé avec un pupitre au poste de barre)
  • Répétiteur multi Garmin GHC 20 – connexion NMEA 2000 –
  • VHF Garmin 200i ASN classe D – écran LCD – micro amovible – combiné microphone filaire GHS 10 au poste de barre – haut-parleurs carré et cockpit – connexion NMEA 2000 –
  • Radio Fusion 700 DVD multizones avec DOC USB – amplificateur Hifi classe D – lecteur CD/DVD – pod pour iPod/USB – haut-parleurs carré et cockpit – connexion NMEA 2000 –
  • Globe Surfer III – routeur 3G/Wifi/Ethernet – prises USB et RJ11 pour raccordement téléphone – antenne dédiée
  • Téléphone satellitaire Iridium 9575 + Acces Point + antenne dédiée
  • Ordinateur de bord – cartographie OPEN CPN – connexion NMEA 2000

Le poste de barre

  • Sondeur d’avant Écho Pilot FLS 2D – écran spécifique – sonde dédiée
  • Pupitre de pilote Garmin GHP12 avec télécommande sans fil (un deuxième pilote complet est installé avec un pupitre au poste de barre) – connexion NMEA 2000 –
  • Répétiteur multi Garmin GHC 20 – connexion NMEA 2000 –
  • VHF combiné microphone filaire GHS 10 au poste de barre
  • IPad connecté en Wifi – répétiteur et commande du GPSMAP Garmin 8012 et de l’ordinateur de bord

Autre

  • Transpondeur AIS Vesper Marine XB 8000 Wifi – antenne dédiée VHF/AIS – connexion NMEA 2000
  • Antenne GPS de secours

LA PRODUCTION, LE STOCKAGE ET LA DISTRIBUTION D’EAU DOUCE

La production d’eau douce :

Dessalinisateur SPECTRA 60 litres / heure – 12 Volts

Le stockage d’eau douce :

L’eau est stockée dans trois réservoirs indépendants et un chauffe-eau. Ils sont alimentés soit par l’eau du quai soit par le dessalinisateur :

  • Eau douce courante : deux réservoirs indépendants connectables entre eux situés sous le lit de la cabine avant : 2 x 250 litres + chauffe-eau Vétus double paroi 55 litres – total 550 litres
  • Eau de boisson : un réservoir de 100 litres

La distribution d’eau douce :

Les deux réservoirs d’eau douce courante alimentent les collecteurs de distribution et le chauffe-eau. Chaque circuit peut être fermé grâce à une vanne dédiée ce qui évite de tout couper en cas de difficulté avec un circuit. Le circuit (eau chaude et froide) alimente : lavabo, douche, évier, machine à laver, douche de jupe.

Le réservoir d’eau de boisson (soute technique sous le carré) alimente l’évier.

Trois pompes sont en place (MARCO UP2/E ou PLASTIMO) : eau douce, eau de boisson, eau de mer.

LA DISTRIBUTION D’EAU DE MER

Une vanne gros diamètre alimente les différents points de soutirage : évier, WC, cockpit.

LES ÉVACUATIONS

Les évacuations s’opèrent via trois passe-coques avec vannes d’arrêt : Évier / machine à laver – lavabo – douche.

LE GRÉEMENT – LES VOILES – L’ACCASTILLAGE

Pour reprendre une formule chère au regretté Gilbert Caroff, le gréement de Soa est de type « slotre ». Ce terme qui est une contraction de « sloop » et de « côtre », signifie que le bateau est équipé d’une grand-voile et de deux voiles d’avant. La grand-voile est utilisée avec l’une ou l’autre des voiles d’avant (GV/génois ou trinquette) et non les deux simultanément comme sur les cotres (GV/yankee/trinquette). Ce choix vise à porter la bonne voile d’avant au bon moment. Le génois reste en place tant que le vent le permet. Lorsque le vent forcit, on le roule et on déroule la trinquette, ce qui évite de naviguer avec un génois partiellement roulé et peu efficace.

La grand-voile se règle par l’intermédiaire d’une « pantoire », c’est-à-dire un ensemble de deux écoutes à l’identique d’un génois. Ce système que j’ai emprunté à la famille Meffre, présente un inconvénient, il faut manipuler deux écoutes au lieu d’une. À l’inverse, il présente plusieurs avantages très intéressants : un réglage fin de la bôme tant latéralement qu’en hauteur, un contrôle parfait évitant tout risque d’empannage et rendant frein de bôme et hale-bas inutiles, la possibilité de frapper le point d’écoute sous le vent sur le liston aux vents portant et de travers ce qui rend la voile beaucoup plus efficace. À ce sujet, lorsque beaucoup de bateaux naviguent sous génois seul au portant, j’utilise la GV seule… qui ne bouge pas et ne claque pas. Expérimenté pendant de longues années sur mon précédent bateau, je ne me voyais pas installer un autre système (rail d’écoute notamment). La pantoire est utilisée sur certains catamarans.

Le gréement est de marque Sparcraft avec mat enrouleur (17 m), deux étais avant et double pataras. Des bastaques viennent en soutien à la trinquette. L’ensemble est fortement dimensionné. Toutes les écoutes et drosses reviennent au cockpit. Les enrouleurs sont de marque Facnor.

Les voiles, faites sur mesure par la voilerie Tarot aux Sables d’Olonne, sont en hydranet, tissu performant et très résistant. Elles sont complétées par un spinnaker asymétrique. Pour l’anecdote, JL Van Deen Heede était équipé de voile Tarot lors de la Golden Globe Race qu’il a gagné magistralement (tour du monde à l’ancienne sur bateau de 11 mètres).

L’ensemble de l’accastillage est de marque Harken : 4 winches dont deux électriques (60ST), 23 poulies ESP à roulements à billes, rail d’écoutes…

L’ANNEXE ET SON MOTEUR

Modèle AB 3,30 m, fond rigide en polyester.

Moteur Tohatsu deux temps – 9,8 CV

Cet article a 2 commentaires

  1. Merci Michelle…
    Didier

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